►文 张广凯 。家重驾新军想
6月21日的庆智一则公告 ，足以让外界对智能驾驭“新军”千里科技刮目相看。分天
公告显现 ，家重驾新军想原华为智能轿车解决计划(车BU）首任总裁王军现已参加千里科技 ，庆智担任联席总裁 。分天
23日，家重驾新军想千里科技又发布了面向 L2+级的庆智智能辅佐驾驭解决计划——千里智驾1.0 ，并发布了面向 L3级 、分天L4级的家重驾新军想智能驾驭产品路线图 。
接连两大动作背面 ，庆智千里科技正在向职业宣布激烈信号——了解到 ，分天尽管外界常常将千里科技视为“吉祥系”地图中的家重驾新军想最新一员 ，但无论是庆智千里方面 ，仍是分天吉祥方面 ，对此都不认同 。王军日前也向泄漏 ，千里智驾的定位是一家独立的智驾Tier 1供货商。“咱们是一家独立的智能轿车解决计划供货商 ，吉祥是千里科技的战略协作方。千里科技会全力支撑好吉祥轿车的产品解决计划，一同也会拓宽并支撑其它车企客户的开展，这点十分明晰 。” 。
现在 ，千里科技正与海内外许多主机厂讨论协作 ，并期望在未来宽广的智驾商场中“三分天下有其一” 。
“AI四小龙”旷视的联合创始人印奇 ，与华为车BU元老王军 ，两个身份满足耀眼又都憋着一口气的人走到一同 ，天然按捺不住要展露峥嵘 。端到端和VLA的技能范式革新 ，也的确给入局者带来了可贵时机。
但千里智驾是否已在技能才干上做好预备 ，依然需求鄙人半年上车后才干获得验证。
并且，AI和智驾赛道上的“前浪”们 ，往往不是败于技能而是商业化落地才干。在华为地图快速扩张 、新势力车企大都仍坚持自研的布景下 ，千里智驾想要跑通Tier 1供货商之路 ，有必要捉住当下名贵的时刻窗口 。
千里智驾的真面目。
千里科技被视为“吉祥系” ，其实不难理解 。
千里科技的前身是力帆科技 。2020年 ，力帆科技因资不抵债发动破产重整 ，重庆两江新区与吉祥组成联合体 ，注资30亿元完结重整 ，吉祥成为实践操控方。
2024年 ，旷视创始人印奇从吉祥手中受让19.91%股份 ，成为公司董事长主导AI转型 ，但现在吉祥和重庆国资合资的重庆满江红基金仍以29.85%的股份作为公司榜首大股东 ，其间吉祥持股约51% 。
股权穿透后 ，吉祥是千里科技的第二大股东 。
本年3月 ，千里科技又在上市公司之外 ，与吉祥 、旷视等合资成立了一家专门的智驾事务主体——重庆千里智驾有限公司，其间千里科技 、吉祥和旷视（即重庆迈驰）各占股30% 。
就在当月 ，千里众多智驾发布会在杭州举行 。极氪CEO安聪明表明 ，千里众多是千里科技和众多智驾的全面整合 ，包括 H1 、H3、H5 、H7 、H9 五个版型智驾计划 ，其间H7 、H9将用于极氪 。
这一系列动作 ，都显现出千里科技与吉祥方面现已有极端深沉的协作布景。
可是，现在千里智驾1.0的发布 ，展现的是一幅更大图景 。
王军向着重 ，千里智驾的定位 ，是一个独立的智能轿车解决计划供货商 ，吉祥对千里的出资是产投性质 ，而非将千里与吉祥绑定。
而千里众多只是千里智驾对外协作的榜首个项目 ，千里智驾1.0是其根底部分 。未来千里智驾还将与更多主机厂协作 ，相同以千里A 、千里B的方式命名 。
详细来看 ，千里智驾1.0计划分为根底版 、专业版和旗舰版三大类别 ，别离对应千里众多 H3 、H5、H7三个计划 。
千里智驾1.0的三个计划均为 L2+级智能辅佐驾驭 ，其间根底版装备100TOPS算力 ，旗舰版则搭载了700TOPS的职业尖端算力（英伟达Thor系列水平） ，可完结多场景自主决议计划与杂乱交互 、车位到车位等中心功用 。
千里科技进一步披露了面向L3级 、L4等级智驾计划的全景路线图。依据规划 ，千里科技将在未来六个月内发布L3等级智驾计划——千里智驾2.0。在2026年下半年，计划推出面向 Robotaxi 场景的L4级智驾计划——千里智驾3.0。
此外 ，千里科技还泄漏了正在根据职业抢先的多模态大模型 、端到端语音大模型 ，开发新一代以 AI Agent 为中心的智能座舱产品计划。该产品计划具有多模态交融的超天然交互 、根据全交融地图的人机共驾 、第三生活空间 ，以及端云一体的交融回忆等特性 ，旨在将座舱打造成一个“超级AI Agent” 。
这些信息都释放出一个激烈信号 ：千里科技的大志并不是只作为吉祥的供货商 ，或只是供给智驾计划中的部分中心技能 ，而是要成为一家面向一切第三方车企的全栈式的轿车智能化供货商 。
获得的信息显现 ，重庆千里智驾有限公司的团队建立行将完结 ，其间智驾团队既来自原旷视智能轿车事务部门 ，也吸纳了不少有工程化落地阅历的人才 ，而智能座舱则以一家新势力车企的成建制团队为主 。
王军直言，千里智驾是旷视“十年磨一剑”的成果，“一定会厚积薄发 ，把产品竞争力做到业界抢先 ，这一点我是十分有决心的 ，不然我也不会来。” 。
依照吉祥方面的信息，千里众多鄙人半年行将上车吉祥银河和极氪 ，而银河和极氪下半年的新车均为品牌旗舰车型，无疑表现了吉祥方面临千里智驾的信赖 。
王军的“博世梦” 。
事实上，吉祥在内部现已有多个智驾团队的情况下，依然乐意引进千里作为协作伙伴 ，更大的职业含义或许在于 ，第三方智驾供货商正在复兴 。
长时间以来 ，特斯拉坚持全栈自研的标杆效应，引起新势力车企纷繁仿效，而传统车企出于“丢掉魂灵”的焦虑 ，也在自研和外供之间左右为难 。
但随着智驾向端到端方向开展，技能门槛日益进步 ，华为 、Momenta等第三方计划展露出强壮实力 ，一些传统车企的战略天平正在悄然偏移 。
千里智驾的时机 ，也由此诞生 。
而关于千里智驾来说 ，王军又是当下最合适的一块拼图 。
王军在华为车BU的阅历广为人知 。2019年 ，华为正式进军轿车职业 ，王军作为原通讯技能骨干担任重担 ，成为车BU首任总裁 ，向华为时任轮值董事长徐直军报告。在华为车BU几经变化之后 ，现在王军完全跳出华为系统，实则可以更好地据守第三方供货商的路途 。
“轿车工业一百年，现已形成了十分明晰的供货商系统 ，也便是OEM 、Tier1 、Tier2 、Tier3的系统” ，王军对表明 ，“尽管阅历了2019年到现在的一段混沌时期 ，但终究仍是会回归供货商系统 ，这是必然规律 。” 。
王军以通讯职业为例指出 ，日本的富士通和NEC曾经是十分强壮的通讯技能公司 ，但由于只服务于日本电信运营商NTT Docomo这一家客户 ，现已类似于其体内公司 ，然后失掉对新技能的敏感性 ，没能跟上5G技能。因而 ，只要服务于多家OEM厂商的Tier1 、Tier2企业 ，才干在大浪淘沙中不断生长 。
在王军看来 ，现在大部分新势力车企的销量无法长时间养活贵重的智驾团队 ，而Tier1商场则远未饱满 ，千里智驾仍有成为智驾年代“博世”的空间 。
“任何一个大的工业，不可能只要一家Tier1供货商 ，像德国的轿车零部件工业 ，就有博世、大陆 、采埃孚 、舍弗勒等3-4家头部供货商 。咱们期望在全球智能化零部件供货商的格式中 ，获得三分天下有其一的位置 。” 。
少纵即逝的窗口期 。
关于任何想要入局智驾的新玩家来说 ，当下的确是一个可贵的窗口期 。这个窗口既来自技能范式的革新 ，也来自海外传统车企的窘境 。
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